航運金融的發展綜述
航運金融包含了所有與海上運輸業密切相關的產業集群及產業鏈相關主體資金融通、貨幣流通和信用活動等一系列經濟活動。航運金融的主體范圍由簡單的航運相關企業擴展至包含政府在內的航運活動參與者，航運金融的覆蓋范圍也逐步拓展至融資、投資、信托、保險等金融服務范圍。
航運金融逐步形成了以商業銀行保險、證券、基金信托、租賃、船舶擔保、期貨等為核心，船舶登記、信用服務、信息服務、海事仲裁、航運教育與培訓、政府部門服務為輔助的綜合性金融服務體系。
全球航運金融中心體系科普：
倫敦、紐約的航運金融中心：主要立足于高端服務，以全球航運信息為基礎，提供全球性的航運交易信息、船舶管理服務與金融保險服務，對全球航運金融服務起著主導性的影響。
東京航運金融中心：主要依托世界主要的造船基地，以金融資本為基礎，發展以造船、船舶融資等的金融服務。
新加坡航運金融中心：主要借助航運中轉貿易，以吸引買方資金為基礎，建立新型的“轉口金融”平臺，提供優質的轉口航運金融服務。
我國航運金融業發展現狀及不足
中國的航運業發展起步較早，在15世紀明朝鄭和下西洋時期達到世界先進水平，就目前我國航運現狀而言，中國已經成為世界航運大國，但航運金融方面還存在兩大發展問題：
一、航運業發展與航運金融發展不匹配
與此形成鮮明對比的是我國航運金融仍處于初級建設階段，存在航運業發展與航運金融服務能力不匹配、不平衡的問題。我國航運金融的保險產品相關配套服務匱乏，風險防控能力較弱，無法充分滿足相關航運企業的現實需要。貨運險方面，與日本差距較為明顯；船舶險方面，與英國相比，保費差距十分巨大。
二、中國與世界領先的航運金融服務中心相比
在船舶融資租賃、保險服務、清算服務、航運衍生品等領域存在較大的差距。在我國進行船舶融資的手段較為單一，船舶投資期較長且資本成本較高，導致中小企業船舶組合投資方式受限、融資難度提升，資金結算體系難以滿足船舶投資者的需要，船舶資金結構供應中存在結構性失調。同時，相關的金融服務機構對于船舶估價、船舶評估、船舶檢驗、船舶登記等專業性環節知之甚少。
我國航運金融總體呈現出穩步發展、發展潛力巨大等特點，但仍與現實需求存在差距。在資金結算方面，國內主要銀行還無法充分滿足航運企業資金集中結算和外匯結算的需要。高端衍生服務尚處在初級階段，中國在航運金融衍生品市場發展起步晚，仍存在航運衍生品監管體系不足、缺乏航運衍生品集中交易市場、專業人才匱乏等短板，與世界領先的航運金融中心存在明顯差距，對相關航運企業無法充分地提供套期保值與規避風險的作用。
我國躋身世界航運大國
內河航運市場前景美好
航運業，是全球經濟的生命線，承擔著全球85%以上的貨物運輸任務。黨的十八大以來，我國航運業發展取得了舉世矚目的成就，我國已成為具有影響力的航運大國。
據統計，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口分別占8席、7席；我國班輪聯通指數多年穩居世界首位；我國內河航道通航里程約12.8萬公里，居世界第一位，以及海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。
內河水系翹楚：
其中珠江是我國第二大河流 ，是中國境內第三長河流 ，年徑流量3492多億立方米，居全國江河水系的第二位，僅次于長江，是黃河年徑流量的6倍。
西江上的智慧明珠
國內專注于水上航運領域的智能化業務及數字化管理方案提供商，中國交通運輸協會航運物流分會會員，致力于內河航運的數字化管理、智慧化運營，讓貨物、碼頭、船舶通過AI而高效運轉。
內河航運數字化賦能拓荒人——船旺
內河航運環保先行者——船旺環保艦隊
內河碼頭智能化升級推動者——船旺云港
內河航運金融服務創新者——船旺金融工具
金融是船旺推動航運生態產業升級的一個工具，以航運金融作為立足點，服務航運客戶為大前提，根據用戶需求匹配金融工具。
船旺天下，串聯世界，立足在“三圈一帶”交匯點，輻射泛珠三角、長三角，帶動全國，繼續打造智慧航運生態系統，用金融工具推動航運產業升級。
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