首先，是下車難
放眼望去，千噸小船排成的長隊在港口外延綿十幾海里，沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞，畢竟梧州西江小地方，這里的船舶都不過萬噸?？v使你翻來覆去，估計也找不到我在哪？我的人生旅途，從這里開始……
隨著貨主老板的一聲令下，秋名山車神的弟弟白云山車隊長應約拉貨到碼頭，只不過這次開的不是AE86，拉的也不是豆腐，而是我——標準機制砂。
我，即將踏上奔赴大灣區的征程，為粵港澳大灣區發展戰略，燃燒自己的青春，支持國家基建建設。你也可能分不清哪個是我，每輛車上至少有數億個和我同模樣的“兄弟”正等著排隊下車過關上船，遠遠的，看到了排隊靠岸的船只準備泊船，內心無比彷徨，我是誰？我在哪？我要去哪里？
其次，是上船難
按照西江散貨/集裝箱碼頭的工作流程，車輛進出要人工進行車牌登記管理——碼頭收錄磅單——跟石場車輛車數、噸位——船舶進出港還要等指令安排；望眼欲穿等到卸載，總得有人把我裝上船吧，為這事，白云山車隊長和碼頭工作大叔還差點吵起來。
車隊長抱怨碼頭工作人員磨磨唧唧，連登記、核算載重、過磅都要三小時，碼頭則表示，他們工作人員是“航運業上最努力的人”。官方則趕緊出來打圓場說年底了大家都不容易，不過扔出了一組數據：亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒，說明我們已經領先美利堅了。
好不容易等到裝載我的船只靠岸，泊船車開始裝船了，車隊長立馬開車過去卸貨，船只開始裝船。
看著身邊成千上萬的機制砂兄弟一個接一個倒騰到船里，不禁感言，從石場出發到港口花了幾個小時，在碼頭等待又花了幾個小時，還好我們是砂，不是人，不然人是鐵，飯是鋼，早就餓死了。前幾天聽一些出去見過世面的弟兄說，山東有個智慧港口，砂子進場到上船，全程不到30分鐘，真是羨慕，像我們這樣的，不止暈車還得暈船。
不過早些天聽說咱們大西江也將要有智慧港口了，叫船旺云港，跟赤水港碼頭簽約了，是個年輕小伙子率先提出的——內河航運“智慧碼頭”綜合提效管理解決方案，據說借助人工智能、云計算、大數據、物聯網等信息技術的全面嵌入、深度植入，可實現提升碼頭自動化和智能化的水平，實現365*24小時高效運作，提高貨物運轉效率，助力垂直運輸工具的遠程控制和水平運輸工具的無人駕駛。
最后，是過閘難
古人云：蜀道難，難于上青天
我看是：年底難，難于過西江
一路從石場出來，成功到達碼頭港口、經過系列“安檢+核酸”，最后終于上船，想著可以安穩睡個回籠覺，可是登上頭等艙一看傻眼了，這啥啊~江面上全是船，都不帶動的呢~
本機制砂掐指一算，年底年初，西江枯水，不宜行船！受西江上游來水減少、長洲水利樞紐壩下水位持續走低影響，各市交通港航部門督促轄區航運、港口企業按嚴格要求控制出港的船舶吃水；
從1月11日-13日24時，出港航經長洲船閘或長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不超過2.3米。我的天啊~2.3米，怪不得西江上躺著這么多船，看來又得等到明天才能過閘了。
堵車掛N檔拉手剎等待，船呢，則要拖錨制動，拖輪制動停船。船頭晃過兩人，其中一人說道：“接了單，也要按時到達卸貨港口啊，不然貨主不給錢，還起訴你逾期交貨，那咋辦？”也對，畢竟順豐最慢三天，還有七天無理由退貨，可是看這陣勢，估計不止延期三五天。
“還好是在船旺平臺接的單，接單成航有運費補貼，加入船東社群還有點對點服務，享資訊與福利，如因不可抗拒原因，船旺客服還幫忙跟貨主溝通，回頭我再添加船旺福利官微信，加入環保艦隊，每月領取精美環保禮品。”細聽之下對話出自另外一人之口。
本砂細想，船旺是啥？環保艦隊又是啥？八卦之下得知：船旺是不簡單！
看來這船旺平臺，不愧是內河航運領先的數字科技綜合服務平臺，隨時隨地，有船有貨；
還有這船旺云港，推動了內河碼頭數字化升級，聯合促進產業智慧化升級，數字化航運造福船東貨主便捷而高效；更讓人驚訝的是船旺環保艦隊，是內河航運環保先行者，助力雙碳減排，賦能綠色航運。
看著西江億噸黃金水道，想我堂堂機制砂，本應在大灣區燃燒我最后的青春，支援國家基建建設，如今卻倚欄站在船頭，盡享碧海藍天，置身山河遠闊，極目遠眺人間煙火?，F在，你們知道我有多難了吧~
